Итак, в процессе первых полётов вы, как и я, сломали штифт мотора Turnigy 2830.
Метод работает для следующих моделей:
- Turnigy 2830-800
- Turnigy 2830 Brushless Motor 1000kv
- и любых других Турниг с валом в 3мм
Такая поломка случилась со мной уже два раза. Пропеллеры уцелели, но где взять запасной мотор, ведь доставляться он будет примерно месяц, а летать хочется уже сейчас. Под катом я поделюсь секретом ремонта мотора, который достаточно прост.
ОЧЕНЬ много фотографий! Итак, вот наш подопытный. По фотографии среза видно, что вал сделан из какого-то непонятного материала и покрыт тонкой металлической оболочкой. На подшипнике он удерживается прижимной скобкой и, судя по фотографии ниже, в этом месте металлическое покрытие вала полностью отсутствует. В большинстве случаев вы потеряете прижимную скобку, но её можно и не искать — вал будет прекрасно держаться на магнитном притяжении. Вытаскиваем нижнюю часть мотора (не придётся даже снимать его крепления к раме).
Для начала нужно измерить диаметр вала, чтобы подобрать запчасть.
Я использовал обычный штангенциркуль и «на глазок» получил значение в 3мм. Однако здесь стоит уточнить, что вал впрессован и значение имеет не сам миллиметр, а его десятые и сотые доли. Я вооружился микрометром и получил значения в пределах 2.96-2.93 миллиметров. Сильнее мне затянуть вал микрометром не удалось (тем более, что держал я его в первый раз и не знал, насколько сильно нужно затягивать деталь), поэтому допустим, что 2.95 это диаметр, который нам и стоит искать.
Первой мыслью было подобрать гвоздь подходящего диаметра, однако я усомнился в его твёрдости и главное – прямоте. Решение пришло с неожиданной стороны: пару месяцев назад я раскрутил с пяток нерабочих DVD и CD приводов на механические запчасти: зубчатые колёса, моторчики, антивибрационные проставки, пружинки, винтики и прочее. Среди этих деталей были и металлические рельсы, по которым передвигается каретка чтения-записи.
Оказалось, что в большинстве случаев эти рельсы соответствуют всем нашим требованиям к донору. В разных моделях они имеют разную длину, но диаметр соответствует — я проверил микрометром и электронным штангенциркулем.
Всё, что вам нужно, это достать где-нибудь нерабочий привод и вытащить из него эту рельсу.
Итак, запчасть у нас есть. Теперь нужно снять вал с мотора. Для этого нужно выкрутить стопорный винт с помощью шестигранника на 1.5мм. В первый раз я использовал Г-образный ключик и сорвал резьбу. Во второй раз я использовал бит соответствующего размера и сорвал резьбу 🙂 В первом случае пришлось высверлить винт. Для этого я использовал обычную дрель со сверлом на 2.5. Корпус мотора я держал пальцами и это допустимо только если ваше сверло достаточно мелко (при попытке использования крупного сверла на 4 или 5 с длинными зубцами, оно схватит ваш мотор, вырвет из пальцев и устроит карусель с непредсказуемыми последствиями!). В любом случае, лучше надёжно закрепить деталь, но не переусердствуйте.
Высверливать можно аккуратно или не очень (у меня в первый раз получилось не очень). В любом случае, не рассчитывайте, что вал спокойно выпадет, как только вы открутите или высверлите стопорный винт. Я рассчитывал на это, поэтому перебрал с высверливанием.
Во втором случае я закрепил вал в тисках, но высверлить винт мне не удалось. Пришлось воспользоваться ножовкой по металлу и спилить «шляпку», в которой и находился стопорный винт.
Теперь нужно взять или доску с отверстием или головку для накидного ключа. В неё мы поставим нашу деталь штифтом вниз.
Для следующих действий нам потребуется пробойник (он же бородок) — это как кернер только с ровной площадкой. Приставим пробойник к валу и начнём выбивать его с задней стороны молотком. В определённый момент вы поймёте, что терять уже нечего и с этого момента вал начнёт выбиваться 🙂
Теперь надо вбить нашу рельсу вместо вала. Ставим её на ровную поверхность, накрываем моторной деталью и начинаем аккуратно бить молотком по моторной детали. Как только рельса войдёт под нужным углом (то есть встанет прямо), ровную поверхность меняем на что-то более твёрдое (уличный камень окей) и продолжаем бить. Твёрдая поверхность обязательна! Иначе у вас получится неплохой гвоздь, который легко войдёт в дерево (и будет трудно его вытащить).
Первый заменённый вал вбился до половины стопорного отверстия. Этого, в принципе, достаточно: вал держится надёжно, не прокручивается, не вылетает и уже неоднократно проверен в полёте.
Второй вал был вбит до упора, так как шляпка со стопорным отверстием отсутствовала.
Теперь нужно поставить отметку, по которой мы отпилим первую рельсу для достижения нужной длины. Замечу, что лучше отпилить меньше, чем больше. В противном случае вал будет слишком коротким и крепление пропеллера зацепит крепление мотора. Отпиливаем излишек обычной ножовкой по металлу, закрепив вал в тисках.
Желательно закрепить его аккурат по линии распила и пилить прямо по боковине тисков, чтобы полотно ножовки не уехало вправо.
ВАЖНО! Перед распилом обязательно изолируйте часть с магнитами мотора, потому что туда может прилипнуть стружка. А это очень неприятно.
Вот и всё. Вставляем полученную деталь в нашу верхнюю часть мотора (до упора) и наслаждаемся. Это работает. Проверено!