Архив метки: двигатель

Чиним блендер Philips Viva Collection HR2170/50

Когда мне заявили, что домашний блендер перестал включаться, я решил: «фигня вопрос, щас что-нибудь подберём в любимом отделе уценки DNS«. Зашёл на сайт, посмотрел на цены и почувствовал себя очень неуютно — тратить 2-3 тысячи, причём даже за неновую модель, в ближайшие планы не входило. Решил разбираться и пробовать починить.

К промышленным дизайнерам, в ходе разборки, я испытал самые противоречивые чувства — разбирается блендер очень неочевидно и неудобно, хотя сработан достаточно грамотно, а вся электрика надёжно защищена от пролива сверху. Пошаговой инструкции не дам, но отмечу важные моменты.

Разборка начинается с откручивания винтов с донной части. Колодцы там довольно глубокие, так что я использую любимую отвёртку с жалом 15 см.

Намордная крутилка управления снимается — под ней три винта, которые удерживают механизм на корпусе.

Кабель питания надёжно зафиксирован винтом. Винт глубоко — подмагниченная отвёртка с длинным жалом обязательна. Читать далее

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Лучший автохолодильник для пляжного отдыха — компрессорный! И вот почему…

Привет. Сейчас расскажу про автомобильные холодильники. Их, в целом, бывает два вида: термоэлектрические и компрессорные.

Как работает термоэлектрический холодильник для автомобиля

Самые бюджетные варианты — как раз термоэлектрические. У меня был такой, подарили. Генератором холода в нём выступает так называемый элемент Пельтье (в честь изобретателя). Это, грубо говоря, такая пластина, на которую подаётся электричество. При этом одна сторона пластины начинает нагреваться, а другая охлаждаться. С каждой из сторон этой пластины приделывается по радиатору для лучшего эффекта: один торчит внутрь камеры, а второй снаружи корпуса. С горячей, наружной стороны ещё и вентилятор ставят, чтобы быстро выдувал лишнее тепло.

Кстати, если поменять полярность, то пластина начнёт работать в обратную сторону — так из холодильника можно сделать «нагревальник». У многих автохолодильников есть возможность смены режима на нагрев.

В преимуществах автохолодильника: невысокая стоимость, возможность работы в режиме нагрева. Это всё. А недостатков сильно больше, главный из которых:

Холодильник на элементе Пельтье охлаждает лишь на некоторое количество градусов, относительно окружающей среды!

Да, обычно это градусов 15. Иначе говоря, если на улице 30 градусов жары, то максимум, до которого этот холодильник охладит даже не твои напитки, а просто холодную сторону радиатора — 15 градусов. С тем же успехом можно воспользоваться охлаждающими свойствами речки, моря или просто глубокой ямы с мокрым песком. Без переплаты за коробку с проводами, которая, ко всему прочему, высасывает автомобильный аккумулятор (или на генераторе жрёт бензин).

Другое дело — компрессорный автохолодильник. Просто лишь за счёт другого способа действия.

Компрессорный автохолодильник — это обычный бытовой холодильник в миниатюре!

Компрессорный автомобильный холодильник стоит в два-три раза дороже термоэлектрического. Но если не обращать внимания на цену, а учитывать только результат, то вот что мы получаем:

  • охлаждение и даже заморозка до любой заданной температуры, независимо от жары снаружи
  • более эффективное сохранение тепла в выключенном состоянии (термоэлектрический так не может — у него между внешней средой и внутренней радиатор с пластиной, которая без электричества очень охотно меняется теплом и холодом с окружающим миром)
  • более эффективное использование электроэнергии в пересчёте на количество вырабатываемого холода.

Короче, после того, как мы сделали один видеоролик по теме автомобильных холодильников, я продал термоэлектрический автомобильный холодильник и купил настоящий, нормальный, компрессорный.

Сначала покажу сам видеоролик для тех, кто не любит читать:

А теперь про холодильник. Читать далее

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Subaru Stella: большое техобслуживание на пробеге 183К

За пять с хвостиком лет эксплуатации накопилось немало серьёзных проблем и досадных мелочей, которые захотелось исправить. Это удалось сделать всего за неделю работы и 50К денег. Делал, конечно, не сам. Эта заметка больше для себя на память, чтобы понимать порядок цен.

Замена стоек Subaru Stella = 11400 рублей

Классно, что Стелла в кузове RN считай полностью совместима с ходовкой Subaru R2 — можно подобрать запчасть от неё. Ну а вообще менять стойки с нашими дорогами и маленькими колёсиками Стеллы приходится только в путь. Как часто надо менять стойки? Ну, у меня получается, что каждый год.

гнутая задняя стойка субару стелла

В этот раз пара передних стоек обошлась в 3600 рублей, задних — в 5000. Замена всех четырёх — 2800 рублей. Кстати, задняя правая отъебнула буквально в первую же неделю. Вот такая лотерея с контрактными запчастями.

Замена передних рычагов = 6400 рублей

Рычаги с шаровыми что-то тоже приходится менять часто. Но это вероятно от того, что я просто подобрал говёный контракт в прошлый раз. Сейчас подбором занимались сами механики. 5К за пару рычагов и работа 1400.

Замена передней правой ступицы = 2500 рублей

Ступица Subaru Stella — агрегат-долгожитель, с учётом всех приключений, которые испытывала машина за эти пять лет. Как понять, что ступице пришёл конец? На определенных скоростях появляется гул, вибрация, тряска и прочие спецэффекты. В моём случае это был едва заметный звук на скоростях 70-80. Контрактная ступица 1500, работа 1000.

Замена ГРМ в комплексе = 15300 рублей

С учётом того, что контрактный двигатель можно взять за 17-20К — процедура сомнительная. Но за пять лет было откатано чуть больше сотни тысяч километров и это только мной. Всё сложилось: и время пришло, и ремень был в наличии только оригинальный за 7800, вместо аналога за 1200. Итого 7800 за ремень, 1500 за натяжной ролик и 6К за работу.

Замена прокладок свечных колодцев и сальников = 2500 рублей

По ходу замены ГРМ пришлось поменять прокладки колодцев, сальник коленвала и сальник распредвала. 1000 за комплект прокладок, 500 за сальник коленвала и 1000 за пару сальников распредвала. Работа не учитывалась, так как всё делалось по ходу замены ГРМ.

Замена моторчика дворников = 2500 рублей

Косяк не самый бесячий, но существенный. По неведомым мне причинам трапеция дворников разболталась или моторчик с ума сошёл, но на прогретой машине и рабочих оборотах в движении (то есть не на стоянке и холостых) правый дворник постоянно ударял мне в стойку. Регулировка положения дворников проблему не решила никак. Люфт самой трапеции, судя по остальным видео, был очень даже в норме. Короче, хз как, но проблему мне решили. 1500 за контрактную трапецию и 1000 за работу.

Замена мотора печки и ремонт реостата = 6500

Самый бесячий косяк. Мотор печки у меня сдох зимой, начал издавать потусторонние звуки, как будто крыльчатка слетела с вала двигателя. На тот момент мотор печки на Subaru Stella был только под заказ по цене в 10К. Я поехал к неким ремонтникам, которые что-то там сколхозили и в итоге печка невероятно гудела и работала только на самой максимальной, четвёртой скорости. Но грела и на том спасибо. Сейчас же мне вдумчивые механики заменили мотор печки, да ещё и перепаяли реостат у проверенных каких-то своих электриков, потому что реостат печки на Стеллу почему-то не подходит ни от чего. Ну, им виднее. 2500 за мотор печки, 2500 ремонт реостата, 1500 за работу. Зато теперь печка дует на всех скоростях и работает абсолютно бесшумно и без вибраций.

Кстати, забавный факт: когда я искал на местной интернет-барахолке «мотор печки Subaru Stella», то видел моторчики с крыльчаткой и все по цене 8-10 тысяч. Когда начал искать «печка Subaru Stella» — видел те же моторчики с крыльчаткой, но по цене 2.5-3 тысячи. Парадокс.

Подкрылки и защита = 3800 рублей

В ходе эксплуатации подкрылки неоднократно слетали с креплений (и теряли их навсегда), стирались об колесо, а весной по песку я выгнул пластиковую защиту. Мастера вернули всё в порядок. Левый подкрылок я покупал очень давно за 300 рублей (и его ещё клеить пришлось), правый пришлось взять сейчас за 2500. Плюс 1000 работа.

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Вот из чего состоит квадрокоптер

Ко мне в лабораторию от попал квадрокоптер фирмы DJI — легендарный первый Phantom. Он многофункциональный, но очень простой в плане сборки и ремонтопригодности. В смысле, современные коптеры от DJI имеют одну основную плату, на которой размещается абсолютно всё. И если что-то сломается, то либо менять всю плату целиком, либо чинить с высоким экспертным уровнем. А первая модель буквально собрана из комплектующих, из которых обычно и собирают самопальные квадрокоптеры. Поэтому я на примере первого фантика покажу из чего состоит квадрокоптер.

Моторы

Двигатели в квадрокоптерах обычно используются бесколлекторные (без щёток). Они чем-то похожи на шаговые по принципу действия. У них три провода и их нельзя просто подключить к батарейке. Похожие моторы (с тремя контактами) используются в жёстких дисках, а скорость там ого-го: 5400 и 7200 оборотов в минуту считаются нормой для ноутбуков и десктопов соответственно. Читать далее

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Subaru Stella: замена масла в двигателе EN07

Замена масла в двигателе Стеллы — процедура несложная и вполне выполнимая своими руками.

Важно знать!

  • Вместе с моторным маслом меняется масляный фильтр (обязательно каждый раз) и воздушный фильтр (можно через раз, смотрите по состоянию)
  • Заливать нужно тот же тип масла, что был до этого. Мешать синтетику с минералкой нельзя
  • Замена масла обязательна через каждые 10000 км. По опыту наших пробок многие меняют раз в 5000. Я меняю и через 5, и через 8 и через 11 тысяч. Главное, чтобы масло было хорошее.

Какое масло заливать в Стеллу с двиглом EN07?

Я заливаю оригинальное Subaru-масло с маркировкой 5W30 (пробовал 0W20, не понравилось, уровень падает). Стоит оно, конечно, очень дорого (около 3К за 4 литра), зато держит уровень. Вообще, маслосрач — одна из любимых войн автолюбителей, поэтому просто подбирайте тип (синтетика или минеральное) и параметры (вязкость) исходя из опыта предыдущего владельца. Если это ваша первая самостоятельная замена и что заливалось ранее — неизвестно, то возьмите ещё специальное масло для промывки — оно стоит порядка двух сотен за канистру литра в три.

Алгоритм замены масла на Subaru Stella RN1

  • поднимаем автомобиль
  • подставляем ёмкость для слива
  • откручиваем винт поддона
  • ждём, пока основная часть масла сбежит
  • откручиваем масляный фильтр
  • дожидаемся слива остатков
  • заливаем немного свежего масла в новый масляный фильтр
  • вкручиваем масляный фильтр
  • закручиваем винт поддона
  • опускаем автомобиль
  • откручиваем масляную крышку для залива
  • заливаем примерно 2.5 литра свежего масла и контролируем уровень по щупу

Теперь подробнее о каждом пункте

Читать далее

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)