Архив метки: subaru stella

Subaru Stella: большое техобслуживание на пробеге 183К

За пять с хвостиком лет эксплуатации накопилось немало серьёзных проблем и досадных мелочей, которые захотелось исправить. Это удалось сделать всего за неделю работы и 50К денег. Делал, конечно, не сам. Эта заметка больше для себя на память, чтобы понимать порядок цен.

Замена стоек Subaru Stella = 11400 рублей

Классно, что Стелла в кузове RN считай полностью совместима с ходовкой Subaru R2 — можно подобрать запчасть от неё. Ну а вообще менять стойки с нашими дорогами и маленькими колёсиками Стеллы приходится только в путь. Как часто надо менять стойки? Ну, у меня получается, что каждый год.

гнутая задняя стойка субару стелла

В этот раз пара передних стоек обошлась в 3600 рублей, задних — в 5000. Замена всех четырёх — 2800 рублей. Кстати, задняя правая отъебнула буквально в первую же неделю. Вот такая лотерея с контрактными запчастями.

Замена передних рычагов = 6400 рублей

Рычаги с шаровыми что-то тоже приходится менять часто. Но это вероятно от того, что я просто подобрал говёный контракт в прошлый раз. Сейчас подбором занимались сами механики. 5К за пару рычагов и работа 1400.

Замена передней правой ступицы = 2500 рублей

Ступица Subaru Stella — агрегат-долгожитель, с учётом всех приключений, которые испытывала машина за эти пять лет. Как понять, что ступице пришёл конец? На определенных скоростях появляется гул, вибрация, тряска и прочие спецэффекты. В моём случае это был едва заметный звук на скоростях 70-80. Контрактная ступица 1500, работа 1000.

Замена ГРМ в комплексе = 15300 рублей

С учётом того, что контрактный двигатель можно взять за 17-20К — процедура сомнительная. Но за пять лет было откатано чуть больше сотни тысяч километров и это только мной. Всё сложилось: и время пришло, и ремень был в наличии только оригинальный за 7800, вместо аналога за 1200. Итого 7800 за ремень, 1500 за натяжной ролик и 6К за работу.

Замена прокладок свечных колодцев и сальников = 2500 рублей

По ходу замены ГРМ пришлось поменять прокладки колодцев, сальник коленвала и сальник распредвала. 1000 за комплект прокладок, 500 за сальник коленвала и 1000 за пару сальников распредвала. Работа не учитывалась, так как всё делалось по ходу замены ГРМ.

Замена моторчика дворников = 2500 рублей

Косяк не самый бесячий, но существенный. По неведомым мне причинам трапеция дворников разболталась или моторчик с ума сошёл, но на прогретой машине и рабочих оборотах в движении (то есть не на стоянке и холостых) правый дворник постоянно ударял мне в стойку. Регулировка положения дворников проблему не решила никак. Люфт самой трапеции, судя по остальным видео, был очень даже в норме. Короче, хз как, но проблему мне решили. 1500 за контрактную трапецию и 1000 за работу.

Замена мотора печки и ремонт реостата = 6500

Самый бесячий косяк. Мотор печки у меня сдох зимой, начал издавать потусторонние звуки, как будто крыльчатка слетела с вала двигателя. На тот момент мотор печки на Subaru Stella был только под заказ по цене в 10К. Я поехал к неким ремонтникам, которые что-то там сколхозили и в итоге печка невероятно гудела и работала только на самой максимальной, четвёртой скорости. Но грела и на том спасибо. Сейчас же мне вдумчивые механики заменили мотор печки, да ещё и перепаяли реостат у проверенных каких-то своих электриков, потому что реостат печки на Стеллу почему-то не подходит ни от чего. Ну, им виднее. 2500 за мотор печки, 2500 ремонт реостата, 1500 за работу. Зато теперь печка дует на всех скоростях и работает абсолютно бесшумно и без вибраций.

Кстати, забавный факт: когда я искал на местной интернет-барахолке «мотор печки Subaru Stella», то видел моторчики с крыльчаткой и все по цене 8-10 тысяч. Когда начал искать «печка Subaru Stella» — видел те же моторчики с крыльчаткой, но по цене 2.5-3 тысячи. Парадокс.

Подкрылки и защита = 3800 рублей

В ходе эксплуатации подкрылки неоднократно слетали с креплений (и теряли их навсегда), стирались об колесо, а весной по песку я выгнул пластиковую защиту. Мастера вернули всё в порядок. Левый подкрылок я покупал очень давно за 300 рублей (и его ещё клеить пришлось), правый пришлось взять сейчас за 2500. Плюс 1000 работа.

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Вот чем я заменил штатные колёса на Subaru Stella (и R2 можно)

Летний выезд в легендарное (живописносными видами и хреновой дорогой) Триозёрье лишил меня трёх зимних шин: один боковой порез и две грыжи. Не спрашивайте, какого хрена я в конце августа всё ещё ездил на зиме.

Но факт есть — зима подступала, а зимней резины Стелла лишилась.

Размер штатной резины на Subaru Stella

Размер такой же, как и у Р2: 155-65-14. Поиск резины привёл меня к неутешительным выводам:

  • шины с размером 155-65-14 были только в состоянии БУ, год выпуска колебался от 2010 до 2013 (на дворе заканчивался 2018й), а стоимость за этот передержанный на складах хлам колебалась в пределах 7-8 тысяч за комплект
  • новой резины размера 155-65-14 в продаже не было вообще! Ни в магазинах, ни у перекупов — нигде!
  • даже относительно свежая, но пользованая резина такого размера в продаже отсутствовала

Зима на колёсах 155-65-14 мне не светила

Я начал атаковать шинный калькулятор, чтобы найти замену. В одном окне был открыт фарпост (местная барахолка) с поиском по зимним шинам, во втором — калькулятор, чтобы сравнивать предстоящую замену.

В результате я определил, что шины 165-70-13 отличаются от штатных всего на 2мм в диаметре. А комплект новых зимних шин такого размера (новых, реально, в этикетках) китайской марки Goform мне бы обошёлся в 7800 рублей.

Меняем 155-65-14 на 165-70-13!

Что эта маркировка шин значит? С последней цифрой всё просто — это диаметр диска. С первой цифрой тоже всё просто — это ширина профиля в милиметрах. Не всё просто со второй цифрой — это высота шины в процентах от её ширины (поэтому итоговый диаметр и считается на онлайн-калькуляторах). В общем, новая зима у меня должна была быть на сантиметр шире. Ну и диски надо было где-то найти на дюйм меньше. И ещё проверить, встанут ли на Стеллу диски на 13.

Всё под боком во Владивостоке!

Из всех продавцов дисков я выбрал того, который находился ближе всех к магазину с шинами. Приехал и примерил литьё на 13. Встало с запасом. Договорился о сделке и поехал за шинами. Привёз шины к продавцу литья, в паре десятков метров есть и шиномонтаж, где мне и замонтировали все четыре колеса.

Бюджет замены резины — большое ха-ха!

Считайте сами:

  • комплект новых зимних шин Goform 165-70-13 — 7800 рублей
  • комплект литых дисков на 13 — 5500 рублей
  • шиномонтаж, балансировка, снять-поставить — 1000 рублей

Добро, литьё, возможно, было китайское. Но в очень хорошем эстетическом состоянии и практически не требовало балансировки. А ещё на дисках были родные заглушки. Заглушки мне по нраву. Прочие литые диски на 13 из скромного бюджета были в пределах 6-7 тысяч. Комплект штамповки бы встал в 2 тысячи. Так что диски тоже, считай, достались выгодно.

Работа шиномонтажа тоже выгодно встала — на шинке прямо около магазина запросили 1500. Ну и это Владивосток, тут цены не низкие, если кто не в курсе.

Итого замена на зиму обошлась в 14300.

Ну чо, как нештатная зима?

Это кач и кайф — стало понятно ещё при установке. Мало того, что шины чуть шире, так ещё и вылет дисков был больше прежних. Goform показал себя во всей красе (не зря советовали многие уважаемые люди), уверенно держит и посуху, и по воде, и по снегу, и по льду (в разумных пределах, так как не на шипах). За счёт более разнесённой базы машина стала устойчивее в поворотах. А едва выступающие из арок колёса смотрелись прям «вау».

Не обошлось и без минусов: к концу весны в крутых поворотах начал постукивать передний левый подшипник. Либо Стелла не рассчитана на установку колёс настолько широко, либо за три года эксплуатации подшипник всё-таки устал.

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Вечные светодиодные лампочки в габариты за копейки своими руками

Пару лет назад я взял на Алиэкспрессе две упаковки светодиодных лампочек для установки в габаритные огни автомобиля. Лампочки хорошие, дешёвые, но примерно раз в месяц их приходилось менять. Потому что есть у незащищённых светодиодов такая болезнь — от постоянно скачущего напряжения они начинают выгорать и подмигивать. А это мерцание раздражает.

Время шло, запасы лампочек иссякали. Менять мигающие светодиоды надоело. Варианта было два: либо покупать LED-лампочки в габариты за 500 рублей и выше с гарантией от магазина, либо что-то придумывать. А второе мне нравится больше. Я убедился в надёжности светодиодной подсветки номера, которую я сделал из LED-ленты — за год подсветка не померла, не начала подмигивать. Так что тем же методом я решил сделать габаритные лампочки своими руками.

Для этого понадобится две нерабочие (или рабочие) LED-лампочки и два отрезка светодиодной ленты. У меня оставалась не самая яркая лента с тремя светодиодами на отрезке в пять см.

От старой лампочки нам нужен пластиковый «патрон» и металлические усики-контакты. Разгибаем усики и свободно вытягиваем лампу из патрона.

Затем ломаем усики у самого основания лампы (или выпаиваем) и припаиваем их к отрезку светодиодной ленты.

Обратите внимание, что с одной стороны ленты я срезал контактные площадки. Они всё равно не понадобятся и снизят риск замыкания. Читать далее

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Светодиодная подсветка номера своими руками

У меня на купленной машине стояла вполне обычная рамка для номера с подсветкой по бокам. Но не работала. Я купил новую рамку с верхним расположением плафонов, поставил и радовался примерно месяц, а потом одна лампа перегорела. Пришлось купить ещё одну рамку и вытащить из неё лампочку для замены. Лампочка снова сгорела…

А не многовато ли замен рамок, лампочек и прочего? Я решил, что многовато. Поэтому вместо обычных лампочек решил запилить светодиоды. Сделать своими руками рамку для автомобильного номера со сведодиодной подсветкой, сделать раз и навсегда. Поэтому рамка, из которой я вытаскивал лампочки, легла на лабораторный стол и подверглась полному вскрытию.

Плафон легко откручивается и снимается. Внутри два контакта и лампа. Кстати, контакты изначально закреплены на плафоне, но из-за нагрева от лампы они отслаиваются и лампа в плафоне начинает болтаться.

В стандартный плафон как раз входит два отрезка светодиодной ленты. Изнутри у плафона есть гладкая сторона и с отражателем — она ребристая. Важно правильно приклеить ленту на гладкую сторону, чтобы светила она на рассеиватель.

Паяем последовательно два отрезка ленты, соблюдая полярность: плюс на плюс, минус на минус. Удобно для этих целей заготовить провода разной длины: короткий на внутренние контакты, длинный на внешние.

Читать далее

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Что делать, если в пути порвался ремень генератора на Subaru Stella

По ходу движения что-то блямкнуло и отвалилось, но машина продолжает ехать, а на приборной панели загорелся значок аккумулятора и стояночного тормоза? Мои поздравления — у вас оборвался ремень генератора. В зеркало заднего вида вы, возможно, сможете увидеть чёрную змею на дороге.

subaru-stella-generator-belt

Порвался ремень генератора на Subaru Stella — что будет?

Самое главное — поймите, что у вас есть максимум полчаса до полной просадки аккумулятора. Раньше ремень передавал обороты двигателя на генератор, на кондиционер, на усилитель руля и прочие электронные системы, а сейчас — нет. И питаются они только от аккумулятора, который больше не получает заряд от генератора. С учётом количества электронного фарша в современных машинах, отказ генератора (а это практически отказ, да) влечёт за собой непредсказуемые последствия. Если аккумулятор очень сильно разрядится, вы не только ехать не сможете — не будет возможности запереть автомобиль центральным замком. Хорошо, что Subaru Stella открывается и закрывается классическим металлическим ключом, да и электроники в ней не так уж и много, по сравнению с машинами более высокого уровня.

subaru-stella-generator-belt-replace-1

Что можно и нельзя делать при обрыве ремня генератора в пути

Во-первых, если вы уехали недалеко от цивилизации и рассчитываете своим ходом добраться до стоянки или мастерской — не глушите двигатель. Он может повторно не завестись.

Отключите все потребители электроэнергии! В идеале должна работать только аварийка. Фары, печка, габариты, магнитола — выключайте всё, чтобы продлить работу аккумулятора. И всякие зарядные устройства из прикуривателя вытащите. Если неприятность застигла вас в тёмное время суток, постарайтесь держаться центральных дорог с освещением — там можно будет выключить фары.

Заранее просчитайте оптимальный маршрут до мастерской или стоянки — на пути следования не должно быть сложных перекрёстков и крутых подъёмов. Перекрёстки надо избегать из-за отсутствия возможности показать поворот (или показывать как велосипедист), а крутые подъёмы могут оказаться непосильными для машин с автоматической коробкой или вариатором (да, за их работу тоже отвечает электроника).

С невероятной сложностью мне удалось преодолеть небольшой подъём перед стоянкой. Сначала прогазовывал на нейтрали, ждал когда «пульс» аварийной сигнализации ускорится, скидывал передачу на D и ехал, пока не упадут обороты вместе с пульсом. Затем вариатор на нейтраль, тут же тормоз и прогазовка второй ногой ещё с минуту.

В общем, это было приключение, которое я не советую повторять никому. Особенно вдали от цивилизации. Так что лучшее решение — оставить машину на ближайшей охраняемой стоянке. Подойдёт даже парковка торгового центра. Читать далее

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)