Архив рубрики: Авто-вело-мото

Subaru Stella: большое техобслуживание на пробеге 183К

За пять с хвостиком лет эксплуатации накопилось немало серьёзных проблем и досадных мелочей, которые захотелось исправить. Это удалось сделать всего за неделю работы и 50К денег. Делал, конечно, не сам. Эта заметка больше для себя на память, чтобы понимать порядок цен.

Замена стоек Subaru Stella = 11400 рублей

Классно, что Стелла в кузове RN считай полностью совместима с ходовкой Subaru R2 — можно подобрать запчасть от неё. Ну а вообще менять стойки с нашими дорогами и маленькими колёсиками Стеллы приходится только в путь. Как часто надо менять стойки? Ну, у меня получается, что каждый год.

гнутая задняя стойка субару стелла

В этот раз пара передних стоек обошлась в 3600 рублей, задних — в 5000. Замена всех четырёх — 2800 рублей. Кстати, задняя правая отъебнула буквально в первую же неделю. Вот такая лотерея с контрактными запчастями.

Замена передних рычагов = 6400 рублей

Рычаги с шаровыми что-то тоже приходится менять часто. Но это вероятно от того, что я просто подобрал говёный контракт в прошлый раз. Сейчас подбором занимались сами механики. 5К за пару рычагов и работа 1400.

Замена передней правой ступицы = 2500 рублей

Ступица Subaru Stella — агрегат-долгожитель, с учётом всех приключений, которые испытывала машина за эти пять лет. Как понять, что ступице пришёл конец? На определенных скоростях появляется гул, вибрация, тряска и прочие спецэффекты. В моём случае это был едва заметный звук на скоростях 70-80. Контрактная ступица 1500, работа 1000.

Замена ГРМ в комплексе = 15300 рублей

С учётом того, что контрактный двигатель можно взять за 17-20К — процедура сомнительная. Но за пять лет было откатано чуть больше сотни тысяч километров и это только мной. Всё сложилось: и время пришло, и ремень был в наличии только оригинальный за 7800, вместо аналога за 1200. Итого 7800 за ремень, 1500 за натяжной ролик и 6К за работу.

Замена прокладок свечных колодцев и сальников = 2500 рублей

По ходу замены ГРМ пришлось поменять прокладки колодцев, сальник коленвала и сальник распредвала. 1000 за комплект прокладок, 500 за сальник коленвала и 1000 за пару сальников распредвала. Работа не учитывалась, так как всё делалось по ходу замены ГРМ.

Замена моторчика дворников = 2500 рублей

Косяк не самый бесячий, но существенный. По неведомым мне причинам трапеция дворников разболталась или моторчик с ума сошёл, но на прогретой машине и рабочих оборотах в движении (то есть не на стоянке и холостых) правый дворник постоянно ударял мне в стойку. Регулировка положения дворников проблему не решила никак. Люфт самой трапеции, судя по остальным видео, был очень даже в норме. Короче, хз как, но проблему мне решили. 1500 за контрактную трапецию и 1000 за работу.

Замена мотора печки и ремонт реостата = 6500

Самый бесячий косяк. Мотор печки у меня сдох зимой, начал издавать потусторонние звуки, как будто крыльчатка слетела с вала двигателя. На тот момент мотор печки на Subaru Stella был только под заказ по цене в 10К. Я поехал к неким ремонтникам, которые что-то там сколхозили и в итоге печка невероятно гудела и работала только на самой максимальной, четвёртой скорости. Но грела и на том спасибо. Сейчас же мне вдумчивые механики заменили мотор печки, да ещё и перепаяли реостат у проверенных каких-то своих электриков, потому что реостат печки на Стеллу почему-то не подходит ни от чего. Ну, им виднее. 2500 за мотор печки, 2500 ремонт реостата, 1500 за работу. Зато теперь печка дует на всех скоростях и работает абсолютно бесшумно и без вибраций.

Кстати, забавный факт: когда я искал на местной интернет-барахолке «мотор печки Subaru Stella», то видел моторчики с крыльчаткой и все по цене 8-10 тысяч. Когда начал искать «печка Subaru Stella» — видел те же моторчики с крыльчаткой, но по цене 2.5-3 тысячи. Парадокс.

Подкрылки и защита = 3800 рублей

В ходе эксплуатации подкрылки неоднократно слетали с креплений (и теряли их навсегда), стирались об колесо, а весной по песку я выгнул пластиковую защиту. Мастера вернули всё в порядок. Левый подкрылок я покупал очень давно за 300 рублей (и его ещё клеить пришлось), правый пришлось взять сейчас за 2500. Плюс 1000 работа.

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Крымский троллейбус в Алуште — это восторг!

Крымский троллейбус — это настоящая достопримечательность, созданная человеческими руками и мозгами. По рассказам местных жителей, здесь активно развивали именно троллейбусную сеть для сохранения экологии. И правда, в Алуште не встретишь засилье пердящих автобусов. Но троллейбус — реально сказка.

Главная фишка троллейбусной сети Крыма — междугородность! Серьёзно, представьте трассу между Ялтой и Алуштой (минут 30-40 езды на машине) с затяжными спусками и подъёмами на фоне живописных холмов, лесов. И по этой трассе вполне экологично и тихо шуршит троллейбус. Меня, как жителя Владивостока, где за последние двадцать лет просрали всё пригородное и городское троллейбусное сообщение, кроме двух коротких маршрутов по равнине, где можно и пешочком пройти, Крымский междугородний троллейбус вставил нереально. Даже несмотря на то, что я им не пользовался.

Но я пользовался городским троллейбусом! И это тоже нереально вставило! Я привык к унылым водителям пенсионного возраста и ворчливым кондукторам из той же возрастной категории. Но в Алуште кондуктором был бойкий и весёлый парень, который всячески шутил и рассказывал историю города. За рулём троллейбуса сидела молодая девушка, которая лично объявляла остановки и рассказывала, что находится неподалёку. Вот она, повелительница крымского электротранспорта.

Вместо будничной троллейбусной поездки я чуть-ли не на экскурсии побывал. Хорошее настроение от водителя и кондуктора передавалось пассажирам. Я первый раз в жизни видел, как в троллейбусе незнакомые люди разговаривали и шутили. Не троллейбус, а волшебство какое-то! Читать далее

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Что делать, если в пути порвался ремень генератора на Subaru Stella

По ходу движения что-то блямкнуло и отвалилось, но машина продолжает ехать, а на приборной панели загорелся значок аккумулятора и стояночного тормоза? Мои поздравления — у вас оборвался ремень генератора. В зеркало заднего вида вы, возможно, сможете увидеть чёрную змею на дороге.

subaru-stella-generator-belt

Порвался ремень генератора на Subaru Stella — что будет?

Самое главное — поймите, что у вас есть максимум полчаса до полной просадки аккумулятора. Раньше ремень передавал обороты двигателя на генератор, на кондиционер, на усилитель руля и прочие электронные системы, а сейчас — нет. И питаются они только от аккумулятора, который больше не получает заряд от генератора. С учётом количества электронного фарша в современных машинах, отказ генератора (а это практически отказ, да) влечёт за собой непредсказуемые последствия. Если аккумулятор очень сильно разрядится, вы не только ехать не сможете — не будет возможности запереть автомобиль центральным замком. Хорошо, что Subaru Stella открывается и закрывается классическим металлическим ключом, да и электроники в ней не так уж и много, по сравнению с машинами более высокого уровня.

subaru-stella-generator-belt-replace-1

Что можно и нельзя делать при обрыве ремня генератора в пути

Во-первых, если вы уехали недалеко от цивилизации и рассчитываете своим ходом добраться до стоянки или мастерской — не глушите двигатель. Он может повторно не завестись.

Отключите все потребители электроэнергии! В идеале должна работать только аварийка. Фары, печка, габариты, магнитола — выключайте всё, чтобы продлить работу аккумулятора. И всякие зарядные устройства из прикуривателя вытащите. Если неприятность застигла вас в тёмное время суток, постарайтесь держаться центральных дорог с освещением — там можно будет выключить фары.

Заранее просчитайте оптимальный маршрут до мастерской или стоянки — на пути следования не должно быть сложных перекрёстков и крутых подъёмов. Перекрёстки надо избегать из-за отсутствия возможности показать поворот (или показывать как велосипедист), а крутые подъёмы могут оказаться непосильными для машин с автоматической коробкой или вариатором (да, за их работу тоже отвечает электроника).

С невероятной сложностью мне удалось преодолеть небольшой подъём перед стоянкой. Сначала прогазовывал на нейтрали, ждал когда «пульс» аварийной сигнализации ускорится, скидывал передачу на D и ехал, пока не упадут обороты вместе с пульсом. Затем вариатор на нейтраль, тут же тормоз и прогазовка второй ногой ещё с минуту.

В общем, это было приключение, которое я не советую повторять никому. Особенно вдали от цивилизации. Так что лучшее решение — оставить машину на ближайшей охраняемой стоянке. Подойдёт даже парковка торгового центра. Читать далее

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Subaru Stella: ищем аналоги задних стоек и меняем сами

Прошло два года эксплуатации Стеллы в не самом щадящем режиме: постоянные городские поездки по условному асфальту, одиночный выезд в бухту Боярин на острове Русский, два выезда в легендарное (дивным пляжем и отвратительной дорогой) Триозёрье и всё такое. После второй поездки в Трёху потекла задняя левая стойка.

А заднюю правую мне предлагали менять на сервисе ещё когда я менял передние.

В общем, теперь уж точно пришла пора менять стойки. Но сначала их надо купить.

Выбираем стойки на Subaru Stella

Так получилось, что на местной интернет-барахолке передние стойки на Стеллу найти не проблема. А вот задние… Минимальный ценник за заднюю стойку на стеллу был 2500. А один деятель и вовсе предлагал стойки с разборки за 6000 каждую! Не вру, вот вам скриншот.

Читать далее

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Subaru Stella: замена масла в двигателе EN07

Замена масла в двигателе Стеллы — процедура несложная и вполне выполнимая своими руками.

Важно знать!

  • Вместе с моторным маслом меняется масляный фильтр (обязательно каждый раз) и воздушный фильтр (можно через раз, смотрите по состоянию)
  • Заливать нужно тот же тип масла, что был до этого. Мешать синтетику с минералкой нельзя
  • Замена масла обязательна через каждые 10000 км. По опыту наших пробок многие меняют раз в 5000. Я меняю и через 5, и через 8 и через 11 тысяч. Главное, чтобы масло было хорошее.

Какое масло заливать в Стеллу с двиглом EN07?

Я заливаю оригинальное Subaru-масло с маркировкой 5W30 (пробовал 0W20, не понравилось, уровень падает). Стоит оно, конечно, очень дорого (около 3К за 4 литра), зато держит уровень. Вообще, маслосрач — одна из любимых войн автолюбителей, поэтому просто подбирайте тип (синтетика или минеральное) и параметры (вязкость) исходя из опыта предыдущего владельца. Если это ваша первая самостоятельная замена и что заливалось ранее — неизвестно, то возьмите ещё специальное масло для промывки — оно стоит порядка двух сотен за канистру литра в три.

Алгоритм замены масла на Subaru Stella RN1

  • поднимаем автомобиль
  • подставляем ёмкость для слива
  • откручиваем винт поддона
  • ждём, пока основная часть масла сбежит
  • откручиваем масляный фильтр
  • дожидаемся слива остатков
  • заливаем немного свежего масла в новый масляный фильтр
  • вкручиваем масляный фильтр
  • закручиваем винт поддона
  • опускаем автомобиль
  • откручиваем масляную крышку для залива
  • заливаем примерно 2.5 литра свежего масла и контролируем уровень по щупу

Теперь подробнее о каждом пункте

Читать далее

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)