Архив метки: замена

Вот чем я заменил штатные колёса на Subaru Stella (и R2 можно)

Летний выезд в легендарное (живописносными видами и хреновой дорогой) Триозёрье лишил меня трёх зимних шин: один боковой порез и две грыжи. Не спрашивайте, какого хрена я в конце августа всё ещё ездил на зиме.

Но факт есть — зима подступала, а зимней резины Стелла лишилась.

Размер штатной резины на Subaru Stella

Размер такой же, как и у Р2: 155-65-14. Поиск резины привёл меня к неутешительным выводам:

  • шины с размером 155-65-14 были только в состоянии БУ, год выпуска колебался от 2010 до 2013 (на дворе заканчивался 2018й), а стоимость за этот передержанный на складах хлам колебалась в пределах 7-8 тысяч за комплект
  • новой резины размера 155-65-14 в продаже не было вообще! Ни в магазинах, ни у перекупов — нигде!
  • даже относительно свежая, но пользованая резина такого размера в продаже отсутствовала

Зима на колёсах 155-65-14 мне не светила

Я начал атаковать шинный калькулятор, чтобы найти замену. В одном окне был открыт фарпост (местная барахолка) с поиском по зимним шинам, во втором — калькулятор, чтобы сравнивать предстоящую замену.

В результате я определил, что шины 165-70-13 отличаются от штатных всего на 2мм в диаметре. А комплект новых зимних шин такого размера (новых, реально, в этикетках) китайской марки Goform мне бы обошёлся в 7800 рублей.

Меняем 155-65-14 на 165-70-13!

Что эта маркировка шин значит? С последней цифрой всё просто — это диаметр диска. С первой цифрой тоже всё просто — это ширина профиля в милиметрах. Не всё просто со второй цифрой — это высота шины в процентах от её ширины (поэтому итоговый диаметр и считается на онлайн-калькуляторах). В общем, новая зима у меня должна была быть на сантиметр шире. Ну и диски надо было где-то найти на дюйм меньше. И ещё проверить, встанут ли на Стеллу диски на 13.

Всё под боком во Владивостоке!

Из всех продавцов дисков я выбрал того, который находился ближе всех к магазину с шинами. Приехал и примерил литьё на 13. Встало с запасом. Договорился о сделке и поехал за шинами. Привёз шины к продавцу литья, в паре десятков метров есть и шиномонтаж, где мне и замонтировали все четыре колеса.

Бюджет замены резины — большое ха-ха!

Считайте сами:

  • комплект новых зимних шин Goform 165-70-13 — 7800 рублей
  • комплект литых дисков на 13 — 5500 рублей
  • шиномонтаж, балансировка, снять-поставить — 1000 рублей

Добро, литьё, возможно, было китайское. Но в очень хорошем эстетическом состоянии и практически не требовало балансировки. А ещё на дисках были родные заглушки. Заглушки мне по нраву. Прочие литые диски на 13 из скромного бюджета были в пределах 6-7 тысяч. Комплект штамповки бы встал в 2 тысячи. Так что диски тоже, считай, достались выгодно.

Работа шиномонтажа тоже выгодно встала — на шинке прямо около магазина запросили 1500. Ну и это Владивосток, тут цены не низкие, если кто не в курсе.

Итого замена на зиму обошлась в 14300.

Ну чо, как нештатная зима?

Это кач и кайф — стало понятно ещё при установке. Мало того, что шины чуть шире, так ещё и вылет дисков был больше прежних. Goform показал себя во всей красе (не зря советовали многие уважаемые люди), уверенно держит и посуху, и по воде, и по снегу, и по льду (в разумных пределах, так как не на шипах). За счёт более разнесённой базы машина стала устойчивее в поворотах. А едва выступающие из арок колёса смотрелись прям «вау».

Не обошлось и без минусов: к концу весны в крутых поворотах начал постукивать передний левый подшипник. Либо Стелла не рассчитана на установку колёс настолько широко, либо за три года эксплуатации подшипник всё-таки устал.


Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Меняем битую матрицу моноблока Gateway Profile 5

Перебирал архив своих объявлений на барахолке и вспомнил, что довольно давно я успешно поменял матрицу в моноблоке Gateway.

Моноблок — это гибрид системного блока и монитора в одном корпусе. И если монитор с разбитой матрицей чинить нет смысла, то восстановить моноблок гораздо полезнее.

Моноблок — это очень удобная штука для POS-терминалов, когда в кассовой зоне мало свободного пространства. Его можно установить на стоячее рабочее место, за счёт небольшой глубины. Моноблоки изначально разрабатывались для комфортной работы, поэтому, обычно, имели некислый запас прочности. Да и за счёт нестандартного внешнего вида стоимость моноблока будет выше, чем стоимость компьютера с монитором при прочих равных характеристиках

В общем, очень хотелось восстановить это чудо.

Всё началось с разбора, потому что надо было сразу понять, что там внутри. Так и выяснилась конфигурация моноблока Gateway Profile 5.

Характеристики:

  • Процессор: пень четвёртый, 3гГц (кстати, не знаю почему, именно четвёртое поколение Pentium на местной интернет-барахолке очень высоко ценится).
  • Память: DDR 1 гиг, полноразмерная, не ноутбучная. Занимает один слот из двух возможных.
  • Видео: Nvidia Geforce 5200. Своеобразная по формату, нестандартная по разъёму. Другую видеокарту в этот моноблок не поставить, так что если она дохлая, то восстанавливать моноблок смысла нет, если вы не найдёте прям точно такую же карту.
  • Винт: на 80 гб, достаточно тихий. Разъём IDE.
  • Мать: своеобразная, как и у всех моноблоков она нестандартной формы. Дополнительные драйвера нужны только на звук и сеть. На мамке есть разъём SATA, так что можно поставить более ёмкий жесткий диск (нужен переходник питания — вот, например, копеечный переходник питания с IDE на SATA на Алиэкспрессе).
  • Флопповод: есть, ноутбучного типа, низкопрофильный. Пишет и читает дискеты нормально, на удивление. Хотя большинство дисководов ноутбучного исполнения мне попадались дохлые.
  • CD-Rom: тоже ноутбучного формата, подключается по IDE (если точнее, то разъём подключения у него PATA). Умеет читать только обычные CD, писать ничего не умеет, DVD читать не умеет. В принципе, можно проапгрейдить до DVD-RW, если есть такая необходимость, но почему-то PATA DVD-RW стоят невероятно дорого, даже дороже, чем SATA.
  • Монитор: 17 дюймов. Держит 1280х1024. Имеет хитрый режим «восстановления» битых пикселей, включая попеременно красный-зеленый-синий фон. Меню на английском.
  • Корпус: тяжёлый, общий вес моноблока больше 7 кг. Массивный, внушительный. Разбирается довольно просто. С правого бока один PCMCIA (вроде), два USB, и два Firewire (большой и мини).
  • Блок питания — монструозная увесистая штука. 220В. Судя по всему, должен выдавать напряжение 12 Вольт с максимальным током никак не меньше 10 Ампер.

В общем, вполне себе хороший компьютер на то время. Единственное, что огорчало — битый экран. Читать далее


Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Subaru Stella: ищем аналоги задних стоек и меняем сами

Прошло два года эксплуатации Стеллы в не самом щадящем режиме: постоянные городские поездки по условному асфальту, одиночный выезд в бухту Боярин на острове Русский, два выезда в легендарное (дивным пляжем и отвратительной дорогой) Триозёрье и всё такое. После второй поездки в Трёху потекла задняя левая стойка.

А заднюю правую мне предлагали менять на сервисе ещё когда я менял передние.

В общем, теперь уж точно пришла пора менять стойки. Но сначала их надо купить.

Выбираем стойки на Subaru Stella

Так получилось, что на местной интернет-барахолке передние стойки на Стеллу найти не проблема. А вот задние… Минимальный ценник за заднюю стойку на стеллу был 2500. А один деятель и вовсе предлагал стойки с разборки за 6000 каждую! Не вру, вот вам скриншот.

Читать далее


Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)

Subaru Stella: замена масла в двигателе EN07

Замена масла в двигателе Стеллы — процедура несложная и вполне выполнимая своими руками.

Важно знать!

  • Вместе с моторным маслом меняется масляный фильтр (обязательно каждый раз) и воздушный фильтр (можно через раз, смотрите по состоянию)
  • Заливать нужно тот же тип масла, что был до этого. Мешать синтетику с минералкой нельзя
  • Замена масла обязательна через каждые 10000 км. По опыту наших пробок многие меняют раз в 5000. Я меняю и через 5, и через 8 и через 11 тысяч. Главное, чтобы масло было хорошее.

Какое масло заливать в Стеллу с двиглом EN07?

Я заливаю оригинальное Subaru-масло с маркировкой 5W30 (пробовал 0W20, не понравилось, уровень падает). Стоит оно, конечно, очень дорого (около 3К за 4 литра), зато держит уровень. Вообще, маслосрач — одна из любимых войн автолюбителей, поэтому просто подбирайте тип (синтетика или минеральное) и параметры (вязкость) исходя из опыта предыдущего владельца. Если это ваша первая самостоятельная замена и что заливалось ранее — неизвестно, то возьмите ещё специальное масло для промывки — оно стоит порядка двух сотен за канистру литра в три.

Алгоритм замены масла на Subaru Stella RN1

  • поднимаем автомобиль
  • подставляем ёмкость для слива
  • откручиваем винт поддона
  • ждём, пока основная часть масла сбежит
  • откручиваем масляный фильтр
  • дожидаемся слива остатков
  • заливаем немного свежего масла в новый масляный фильтр
  • вкручиваем масляный фильтр
  • закручиваем винт поддона
  • опускаем автомобиль
  • откручиваем масляную крышку для залива
  • заливаем примерно 2.5 литра свежего масла и контролируем уровень по щупу

Теперь подробнее о каждом пункте

Читать далее


Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу :)